电动汽车充电网络建设步入快车轨道

       近年来，中国汽车产业持续保持高速发展态势，已成为国民经济支柱产业。据公安部交管局的数据显示，截至今年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，创下历史新高。然而，道路拥堵、停车困难、尾气污染、限购限行正成为中国多个城市的“显性病”，大多数人逐渐将目光转向新能源汽车。        加快培育和发展以电动汽车为主的新能源汽车，既能有效缓解能源和环境压力，又能带动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点。对于消费者而言，新能源汽车基本可以满足日常出行需求。同时，购车成本的降低、产品多样化选择也在推动更多的消费者选购新能源汽车。
       截至去年年底，我国新能源汽车产量突破50万辆，保有量超过100万辆，在全球占比达50%。这是一项令世界瞩目的成绩。今年4月，工信部、发改委、科技部在联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中还提到，要在2020年培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业。
       新能源汽车发展前景很好，不过眼下遇到的困难也不少。许多市民对新能源汽车的行驶里程、充电难问题还持有顾虑。政府和社会充电桩企业都在抓紧建桩，完善城市电动汽车充电网络，但实施过程中牵涉到用地受限、电网改造等难题。国内桩企之间信息共享的壁垒还没有完全打破，导致一边是充电桩利用率不高，一边是新能源汽车充电难的尴尬局面。
       充电桩建设迎来“井喷”
       2016年是中国新能源汽车发展的关键之年，全年新能源汽车的产销量与保有量均在全球占比达到50%，继续保持电动汽车世界第一的市场地位。与此同时，国内充电基础设施的投入与建设也加快了步伐。
       目前，我国公共类充电式设施保有量居全球第一。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,截至2016年12月,公共类充电桩建设、运营数量接近15万个,相较于2015年末4.9万个净增2倍以上，今年这一保有量还有望实现倍增。
       从成绩单看到，中国很多城市卯足劲在充电桩建设方面下功夫。例如，天津市的充电桩覆盖了公交、高速公路、城市公用、政府机关等范围，中心城区实现了新能源汽车5公里充电服务半径网络;浙江已建成充换电站599座，充电桩1.3万多个，整体车桩比达到3:1，每3辆电动汽车就有一个充电桩;四川成都规划在2020年前建设约8.8万个自用充电桩，同时新建住宅配建停车位原则上应100%配建或预留充电桩位置。
       在政策层面，根据国家规划，到2020年我国新增集中式充换电站数量将达到1.2万个，分散式充电桩超过480万个，电动汽车与充电设施的比例接近标配的1∶1，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。
       有专家表示，在政策与市场的双驱动下，国内充电基础设施建设热浪来袭，但同时也面临竞争与优化。桩企应把握趋势，紧跟用户需求，在充电技术、投资运营模式、充电安全等领域加大力气探索创新，在未来涌现出更多优秀的充电设施企业。        “车找桩，桩等车”的窘境
       虽然充电桩建设市场很火热，但在实际应用中，新能源车主却时常遭遇找不到充电桩的烦心事。另一方面，不少充电桩长时间遭遇“冷落”，沦为“僵尸桩”。造成这种情况的原因，主要归结为两个方面：充电桩安装难、桩企之间存在信息壁垒。
       此前，深圳市发改委相关工作人员曾对媒体介绍，深圳充电桩建设最大的难点有两个，一是快速充电桩用地难，二是私家车慢速充电桩要面对物业、建设单位以及业主之间诉求难以统一的难处。无独有偶，国内大城市的老旧小区较多，公共空间较小，业主出行方式不一致，安装充电桩的计划极容易因为物业阻挠、缺乏固定车位、电网无法负荷等困难而“夭折”。
       桩企之间没有实现信息互联互通，对新能源汽车产业发展造成很大的不利影响。据不完全统计，2015年我国充电桩企业数量已超过300家，但它们建的是自身体系的充电桩，市场呈现“诸侯割据”的状态。为此，很多电动车主出门需要带多张充电卡，手机里安装多款充电软件，还要满大街找充电桩，消费体验和满意度都很差。而另一方面，除公交车充电设施外，高速公路或城市内的公用充电桩，在刚需状态下使用率却不高。
       据部分充电桩企业负责人介绍，实现充电桩互联互通面临着数据安全、升级改造资金缺乏等问题。从技术的角度看，需要充电物理接口及通信协议互联互通。在运营服务方面也需要达成共识，运营商之间需要通过商务谈判解决好利益分配问题。虽然有多方面需要协调，但如果实现互联互通，那未来的充电场景将是用户可在任意充电站充电，用自己最方便的方式支付充电费，运营商能够通过开放平台顺利结算充电费，非常令人期待。
       值得一提的是，电动汽车充电基础设施接口新国标的强制执行，释放出充电设施走向互联互通的强烈信号。按照《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》的规定，从今年1月1日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。该方案的实施，为充电设施互联互通打了一剂“强心针”。        政企共同发力“互联互通”
       在今年的全国两会上，关于建立全国统一的充电设施互联互通智能服务平台的建议被浙江省人大代表写进提案中。打通桩企之间的信息壁垒，共建互联互通机制，成为时下广大新能源车主的强烈呼声。
       政府与市场用“看得见的手”与“看不见的手”共同推动充电桩互联互通。2015年底，北京市发改委宣布建立统一的充电桩公共服务管理平台——e充网。截至今年3月份，e充网已经接入聚电、星星充电等23家运营商，接入7千多个充电桩，基本覆盖北京所有公共充电桩，并且具备支付功能。
       在上海，由上海市新能源汽车公共数据采集与监测中心运营的“车e充”目前管理6千个充电桩，由上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台运营的“联联充电”已完成全市22家充电运营商，2.3万个充电桩数据的接入，其中公共充电桩超过1万个。
       在广东、广西、江西、云南、贵州五省区的新能源车主可使用由南方电网打造的电动汽车智能充电服务统一云平台——“度度充”。它基于领先的能源互联网与大数据技术，集政府公共服务、企业商业化运营、社会化分时租赁、公交站场运营等多种服务为一体，实现智能充电终端与物联网的融合。
       据悉，截止目前，度度充平台已覆盖27个省，175个城市，共接入1775多个充电站、8958个充电桩信息。用户下载“度度充”APP，或者关注“度度充”微信公众号，就可以实现随时随地查找充电桩、预约充电、在线付费等功能，最大程度满足电动汽车用户的充电需求。
       在政府和行业协会的指导下，国内大型互联网公司也在抓紧推出全国性的充电桩运营平台解决方案。比如，支付宝在今年1月上线的 “汽车充电站”，目前已覆盖北京、重庆等119个城市，用户可以在支付宝里操作使用充电桩，充电结束后支持一键支付。
       业内人士指出，随着市场的成熟与新模式的拓展，国内充电桩实现互联互通指日可待，消费者选择新能源汽车的顾虑也会越来越少，我国新能源汽车产业的发展前景必将广阔。