补贴退坡叠加疫情影响，今年动力电池产量或下降
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2020-03-04 阅读：
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随着疫情防控形势继续向好，动力电池企业复工率逐步提高。记者了解到，到目前，宁德年代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能等动力电池工业链上的企业现已复工，生产逐步走向正轨。
“值得注意的是，复工并不代表复产。受审批难、人员到岗难、防疫物资保证难、工业上下流配套难、物流不畅等要素影响，许多动力电池企业尽管现已复工，但产能工作状态并不饱满。”中南大学教授李荐指出，目前动力电池职业产能恢复在多半左右，全面复产、达产仍需时日。
李荐认为，总的来说，新冠肺炎疫情对动力电池职业冲击较大，叠加补贴退坡造成了新能源轿车产销量缩水，今年动力电池产量或将下滑。
事实上，近日，能源咨询机构伍德麦肯兹已将2020年我国新增电池产能的预期从本来的261GWh下调至237 GWh，产能预期减少约10%左右。
伍德麦肯兹的猜测不无道理。动力电池分会发布的数据显现，1月，排名前十的动力电池企业装机量均呈现不同起伏下滑，其间宁德年代装机量为1328.24MWh，同比下降35.95%，比亚迪装机量为251.08MWh，同比下降81.70%。李荐表明，装机量的普遍下滑必将影响电池企业的新增产能规划。
引发工业链连锁反应锁反应
“市场紧缩、罢工停产致使动力电池企业收入锐减，但房租、薪酬、利息等刚性支付难以避免，企业现金流压力倍增，一些原就实力较弱的企业处境将更加困难。”李荐直言。
一位不愿具名的国内动力电池企业负责人表明，延期复工现已导致企业供应才能遭到影响，因为疫情，国外厂商从我国进口零部件更为谨慎，部分车企正在寻找替代供货商，后续展开不确定性随之添加。
据动力电池分会的统计分析，2019年，我国共有新能源轿车配套动力锂离子电池企业79家，较2018年减少了13家；而在疫情影响下，2020年，动力电池企业或将进一步减少，整个职业加快洗牌。
李荐表明，新冠肺炎疫情导致动力电池需求疲软，抗危险才能较弱的中小企业或会面临倒闭危险，而头部企业拥有雄厚的技术堆集、满足的资金支撑和快速的市场反应才能，遭到的影响有限。
记者注意到，2月26日，宁德年代发布非公开发行预案，拟募集不超过200亿元，用于动力电池及储能电池项目建设、研发及弥补流动资金。所募集的200亿元资金将用于五大项目，这些项目达产后将算计新增锂离子电池年产能52GWh。
作为动力电池制作大国，国内动力电池生产受限，也影响到了国外整车等下流领域的零部件供应。博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔日前表明，疫情可能会影响其全球供应链，且该供应链严重依赖于我国。
值得一提的是，在日前韩国市场研究公司SNE Research发布的2019年全球锂离子动力电池出货量榜单中，排名前10的企业我国有5个，而在2018年，我国企业占有了7个席位。业内人士表明，一边是国内动力电池装机量增长放缓，甚至部分头部企业呈现负增长，另一边是海外电池企业装机量快速增长，结果便是部分国内头部企业被挤出前十阵营。
长期趋势依然乐观
“新能源轿车市场很大程度上取决于方针扶持力度。国家对新能源工业的展开规划不会改动，2020年新能源轿车方针全体仍比较活跃，这也是动力电池需求量根本稳定的保证。”李荐说。
近日，商务部市场运转司副司长王斌表明，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定轿车消费的方针措施，减轻疫情对轿车消费的影响；鼓舞各地根据形势改变，量体裁衣出台促进新能源轿车消费、添加传统轿车限购指标和展开轿车以旧换新等举措。王斌指出，疫情对轿车职业的影响是阶段性的，随着疫情得到操控，生产日子逐步恢复，后期轿车的补偿性消费需求将明显添加。
2月24日，工信部印发《关于有序推进工业通信业企业复工复产的辅导意见》，提出推进重点职业企业复工复产，其间就包含了“锂离子电池工业”，这无疑也是一大利好消息。
此外，李荐指出，我国动力电池工业全体技术水平已跃居国际前列，国际市场对国内企业的认知度日渐提升。中小型动力电池企业也要走出国门，活跃拓展国际市场，如越南、印度、巴基斯坦等展开我国家或地区，进行适应当地市场需求的产能布局，一方面能够释放国内竞争压力，另一方面能够到达涣散危险和全面展开的目的。
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